[arj21飞的几个航班]为什么arj-21支线客机运行时间不到一半？

国庆节前夕，与ARJ-21一样，这是我国自主开发和生产的第一架小型干线客机C919，刚刚在北京获得了中国民航总局颁发的“适航认证”，最早将于年底前交付第一个运营客户3354东航，预计最早将于今年春节乘坐C919过年。那么，C919前脚刚刚获得适航认证，年底交付运营前夕，我国千禧年后自主研发的第一架国产客机——ARJ-21为什么在开始大规模交付时从客机身份改为货机？

首先要知道，改装成货运飞机的这架ARJ-21支线客机是“常备在线”的，而不是成都航空公司的。这可以在改装的ARJ-21机身的中国常备和尾部的常备标志上看到。当然，据悉，这架ARJ-21此前由成都航空公司运营，机身上的这架被推测为“3329”字样的改装ARJ-21客机是成都航空公司接收的第九架ARJ-21支线客机，于2021年春季转入常备船。常备在线不是航空公司，而是中国常备下属的专门负责客机飞行训练的业务训练公司。也就是说，由货运机改装的ARJ-21实际上是常备在线销售给圆通航空公司的。

也许很多人看到了这一点，想起了两年前成都航空运营的多架ARJ-21被转移到常备船上，从外部传来的ARJ-21性能不如预期，被退回的消息。但是实际上，ARJ-21最大的运营客户“成都航空公司”从2015年开始运营ARJ-21以来，从国内航空旅行本来就没有那么盛行。特别是高速铁路大面积应用后，负责短途快速运营的支线客机市长/市场规模进一步压缩。

所以从一开始，成都航空就大量接收ARJ-21支线客机，但其航线数量并不多，每天起降次数也不高。特别是成都航空三一航空天骄航空等3家运营ARJ-21的航空公司对外发布的消息显示，自2020年末受到全球新冠疫情影响以来，2021年上半年现役ARJ-21平均每天只有139人。如果每天计算两三次起降，本线客机票价较低，每架客运量不到一半，因此长期下去，赤字会越来越大。特别是成都航空公司，与3-21天骄不同，两家廉价航空公司可以通过大幅削减运营成本来维持运营，因此，亏损时间长的话，成都航空只能尽快销售。

就常备在线而言，由于本身不是航空公司，运营的客机数量并不多，但据成都航空过去3年转移到常备线的ARJ-21客机数量估计，保守估计已经在5架左右。那么，对于常备在线客机来说，自己不运营航空服务，赚不到钱反而一直亏损的客机，不可能长时间运营，所以在不需要的时候也能像前买家一样快速销售。。

但是，各大航空公司受到新冠疫情的影响，仍然切断了生意的手腕，到了冬天，国内外主要快递公司等货运航空公司反而没有受到太大影响，部分快递或货运航空反而生意暴涨，对新机器的需求也大大提高。这时需要缩小舰队规模，需要更多的新机器来增加货运量，常备在线和圆通快递到达了会谈桌上。

对于以快递业为主的航空公司来说，主要快递公司纷纷成立自己的航空公司，是为了提高航线运行效率，获得更多的客户支持。(威廉莎士比亚模板快递快递快递快递快递快递快递)但是，对于以快递业为主的货运航空公司来说，很少购买新的昂贵的新货机，但会选择二手客机改装的货机。最终，对于承担客运任务的航空公司来说，随着民航客机运行时间的延长，服役年限变长，维护成本提高，航空公司会将其改造成风险等级低维护成本低的货机，自行运营或销售，发挥余热。(威廉莎士比亚哈姆雷特旅客航空航空航空航空航空航空航空航空

但是，对于圆通航空公司来说，购买以ARJ-21支线客机为基础改装的货机也是有原因的。

1.与顺丰京东等大型物流快递公司相比，接连购买B747B777等大型货机不同，以前圆通快递也购买了很多大型货机，但基于ARJ-21的小型货机在短途高速航空运输中反而占优势。例如，B747可以装载数百吨货物，但快递大多数是轻抛物线，重量不大，体积也比较大。使用大型飞机进行航空运输不仅运营成本高，而且大型飞机的单独装载量大，所以等待时间要长。与ARJ-21改装的小型货机不同，3-4辆快递车可以装满，因此可以缩短空运周期。

第二，就圆通航空而言，运营期只有6 ~ 7年的ARJ-21占据了优势。此前，大部分快递公司为了减少运营成本，购买了很多改装退役民航客机的货运飞机。服役寿命可以延长，但仍有年限，随着年限的增加，更核心的货物经常起降的次数也在增加。

相反，不到10年的ARJ-21服役年限不长，后期维持费用不会在短时间内暴涨，此外，ARJ-21由于我们是自主研发生产，自购成本也不是很高，所以总体来说，圆通航空选择购买ARJ-21改装的货运飞机，毕竟采购和运营成本都性价比很高。